"Le Bleu Magistral" : Canal Danube – Mer Noire
Megalomanie
Ce canal relie le Danube a la Mer Noire de Cernavoda a Agiga et constitue la derniere realisation de la liaison Mer du Nord - Mer Noire. Nous allons vous narrer l'histoire de sa construction.
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Début de la construction

 Le canal Daube – Mer Noire constitue avec le Palais du Peuple a Bucarest un des deux projets pharaoniques de l’ère Ceaucescu mais a l’inverse de son palais, il n’en a pas été l’instigateur. C’est en effet Staline qui a initie cette construction et l’a imposée a Gheorghe Gheorgiu-Dej.

 Ce dernier n’a eu qu’a obéir aux ordres du Grand Frère  et entamer les travaux en 1949, ces derniers avalant la majeure partie du budget national. Quelle fut la motivation de Staline à la construction du canal ? Une théorie qui prévaut aujourd’hui est que, le canal termine, Staline aurait pu annexer le Delta prétextant que les Roumains avaient désormais un accès à la Mer Noire.

 A la mort du petit père des peuples, en 1953, Gheorghiu-Dej arrête immédiatement les travaux, le projet est abandonne !

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                                                   ecluse de Cernavoda                                                                                                                 le long du canal

Propagande et réalité

 La Roumanie de 1949 comptait 75 % de ruraux et la construction du canal s’est présentée comme une opportunité d’améliorer leur vie pour nombre de jeunes paysans qui ont afflues dans ce que la propagande nommait « un immense chantier-ecole ».  A la fin de l’année 1950, 33000 hommes y travaillait dont 11500 étaient des détenus ou des militaires. D’année les autorités, non seulement on apprenait ici un métier mais on devenait un « homme nouveau ». Les méthodes de travail stakhanovistes amenait un contremaître a déclarer « nous avons dépasse les prévisions de 420 % .

 Mais hélas, la réalité était toute autre : en 1949, un rapport indiquait que 800 travailleurs avaient désertes. Les hommes s’entassaient a 50 dans des baraques humides faites de planches jointes avec du sable.

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                                                                                        les abords du canal sont pauvres en vegetation

Détenus politiques

 Entre 1949 et 1952, 1,2 % des citoyens roumains étaient des détenus politiques. On a entreprit de convaincre les prisonniers d’aller travailler a l’air libre en leur offrant quelques avantages : en plus du salaire minimum, deux jours de travail en respectant la norme équivalait a trois en prison, la ration de nourriture était doublée… Mais la réalité était bien plus difficile. La norme  de travail était fixée a 2,5 a 3 M3 de terre a piocher journellement ce qui était déjà difficile pour un homme en bonne santé. Le chantier ne s’arrêtait jamais et en hiver il fallait creuser le sol gelé en respectant la norme. Corneliu Coposu a témoigné qu’en cette période on a retrouve plus de 700 morts.

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mosaique a la gloire des camarades constructeurs

Reprise des travaux

 Apres 23 ans d’abandon des travaux, Ceausescu, a la recherche de réalisations a la mesure de sa réputation de « Génie des Carpates ». Le 13 juin 1973,  le comite central suit le conducator a l’unanimité pour la reprise du chantier pour réaliser le 3eme plus grand canal après Suez et Panama. Le chantier, a nouveau investit par 30000 travailleurs, va les occuper jusqu'à son terme en 1984. Pour le bien des ouvriers, on construisit 25265 logements, 15 cantines, 10 clubs, des jardins d’enfants, des dispensaires, des centres commerciaux, des buffets… Mais, une fois encore, les conditions de travail démentaient la propagande qui atteint son apogée dans un ouvrage dithyrambique « Magistrala Albastra », comme  le rapporte Gheorghe Cioaru, ancien dirigeant du chantier : « parce qu’ils étaient payes a la tonne transportee, ils travaillaient jusqu'à l’épuisement, mais la plupart se réfugiaient dans l’alcool. Et les normes de sécurité n’étant pas respectées, il y eu beaucoup d’accidents et beaucoup d’hommes sont morts… »

Inauguration

 Le 26 mai 1984, a 8h 47 commencèrent les cérémonies grandioses de l’inauguration. Ceaucescu embarque a Cernavoda dans la vedette « Lancea » coupe le ruban, l’hymne national retentit ainsi que 21 coups de canon. Le conducator navigue ensuite jusqu'à Constanta ou va avoir lieu une fête grandiose spécifique a l’  « Epoque d’Or »

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Caracteristiques

Le canal a une longueur de 64 km de Cernavoda a Agigea. La difference de niveau entre le Danube et la mer etant de 8 metres a necessite la construction de deux ecluses a chacune des extremites.

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                                                             le pont de Cernavoda                                                                                      plaisanciers francais en attente de passage                                          

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                                      ecluse de Cernavoda                                                                                                          le pont et l'ecluse d'Agigea

La profondeur est de 7 metres et autorise le passage des navires ayant un tirant d'eu de 5,5 m. La voie d'eau traverse Medgidia et son port avec son trafic de ciment.

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Au niveau de Poarta Alba, le canal se divise en deux, le bras nord se dirigeant vers Midia - Cernavoda, le bras sud passant par Bassarabi jusqu'a l'ecluse de Agigea.

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Au detour d'un meandre apparait soudain un monument demesure a la gloire des travailleurs du canal.

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Cette immense structure est recouverte d'inox et les recuperateurs ont deja commence a la demanteler...

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